日産サクラ＆三菱eKクロスEV「航続距離180km」に賛否両論 地方ユーザーにオススメできるワケ

　YAHOO サイトより
　https://news.yahoo.co.jp/articles/46b1c20b5ed11749e56ea318f365dc146ede6f50
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　少なく感じる180kmという航続距離ではあるが、日産のしらべによると軽自動車ユーザーの1日の走行距離の分布は半数以上が30km以下となっており、30-100km未満のユーザーもあわせると全体の8割を超える数字となっている。
　結果から考えると、180kmの航続距離があれば、大半の軽自動車ユーザーの使い方をカバーすることができ、十分実用に耐えうる性能を持ち合わせている。
　しかしガソリンモデルのデイズ＆eKクロスであれば、ガソリンを満タンに入れれば最低でも450kmは走行できる。
　小型BEVは基本的に自宅で充電をする前提でつくられており、サクラ＆eKクロスEVにおいてもバッテリー残量警告灯が点灯した時点から満充電まではおよそ8時間と短いため、毎朝180kmを走行できる状態になっていると考えれば必要十分な航続距離を確保されているといえるだろう。

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　ＴＶのサクラのコマーシャルで、若い女性が「ガソリンスタンドに行かないで済むって、とっても良いですよ」なんて言っていましたが、その代わりに2～３日毎に充電が必要なんですね。
　現行のガソリン軽自動車の航続距離が４５０～５００㎞であるとして、走行距離が３０㎞/一日であるならば、単純計算で約１6日毎に給油が必要なわけです。
　一日３０㎞走るユーザーといえば、通勤が多いと思いますが、帰宅途中で必ずスタンドは有るはずなので、全くもって面倒は無いと思いますがどうでしょう？
　２週間に一度、会社帰りに１０分程度ガソリンスタンドに寄るだけです。

　対して電気自動車サクラの航続距離が１５０㎞と考えると５日毎に充電が必要な訳です。
　まあ、土日も使うとなると、６回/月で、８時間充電するんです。

　自宅に充電設備が無いのに、電気自動車を購入して外で毎回充電している人も、意外と多い様です。
　自宅に充電設備が無ければ、毎週充電設備のある場所までに出かけなければならないのは面倒ですね。
　急速充電とはいえ、３０分では実際には５０％　＋α　位の充電がせいぜいですので、毎回お代わり充電が必要です。
　他の車が充電待ちしている場合は、一番後ろにまた並ばなければなりません。
　一回充電で充電量５０パーセント程度だと、サクラの場合の航続距離は８０㎞位と考えられます。
　だとすると２日毎に充電に出かけなければならない・・・・
　とっても面倒に思えます。
　FITやヤリス、アクア等の日本のエコカーだと、ガソリンタンクは40Ｌ位ですから、少なくとも航続距離は７００～８００㎞にもなりますので、２４～２５日毎にスタンドへ寄るだけです。
　休みもあり、毎日車を３０㎞走らせるわけではないので、１回／月と考えられます。

　絶対にその方が楽ですね、いい加減な日産の嘘コマーシャルは相変わらずです。

　不幸なことに、サクラは相当数売れている様です。
　そうすると、今後は充電スタンドでの充電順番待ちは増えるかもしれませんね。
　それを考えると、やっぱり自宅に充電設備がないと買えませんね。
　もし、手抜きして完全にバッテリーが空になってしまったら、バッテリーーの寿命に影響しないかも心配ですから、常にバッテリーの状態のチェックも必要です。
　アパート暮らしの人がサクラを買ってしまったら、とても大変な事になりそう。

　個人宅では充電設備の設置費用が必要ですが、リーフの場合は日産がある程度補助してくれる制度があったようです。（８万円くらい）
　利益の少ない軽自動車のサクラにも適用されるのかな？どうなんでしょう。
　１万台/月に売れるとしたら、単純に考えると日産の補助金総額は８億円/月です。
　利益が飛んでしまいそうです。

　

　満タン走行距離180ＫＭ（実質140ＫＭ程度？）と言うことは、25ｋｍ/Ｌ以上走る最近のハイブリッド車で考えると、ガソリンタンク残量が５～6Ｌである事と同じで、急いで給油が必要なレベル。
　いつもバッテリー容量を気にしなければならないし、充電回数の多さも面倒くさい。
　時には暖房や冷房も我慢しなければならないなんて、愚の骨頂。
　自動車評論家が絶賛する新型車は、絶対に信用して買わない方が良いのは、お約束です。
　そんなの、たんなる提灯記事で金もらって記事書いてますから。
　
　ホンダスーパーカブはタンク４Lくらいで、200ＫＭ走れるそうです。
　それ以下の走行距離の車なんて、冷静に考えるとそんな車はいらない。