「EV」が日本で普及しない超シンプルな理由 航続距離？ 充電インフラ？ いやいや違います

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　　国際エネルギー機関（IEA）が発行したリポート「Global EV Outlook 2023」によると、2022年の新車販売台数に基づく日本のEV普及率はわずか「3%」である。
　欧州ではEVへのシフトが著しく、同リポートによれば欧州各国の普及率は高い順に
　・ノルウェー：88%
　・アイスランド：70%
　・スウェーデン：54%
　・デンマーク：39%
　・フィンランド：38%
　参考：中国は29%
　となっている。

　筆者（川名美知太郎、EVライター）は、車両価格の高さがを最大の理由と考えている。

　2023年の日本の名目GDPはドルベースで前年比0.2%減の4兆2308億ドル（約633兆円）となり、ドイツ（4兆4290億ドル、8.4%増）に抜かれ、4位に転落した。
　人口が日本の「約3分の2」であるドイツに抜かれたのだ。

　そして2位の中国の名目GDPは17兆7090億ドルで、日本は4倍近い差をつけられている。
　日本経済研究センターが12月18日に発表した推計によると、経済成長は低迷を続け、ひとり当たり名目GDPは2031年には韓国を、2033年には台湾を下回るという。

　EVの普及を妨げているのは、日本人がEVを買えなくなっていることが最大の要因である。
　ブルジョアでもない限り、一般庶民にそんな余裕は全然ないのだ。

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　このライターの独りよがりは大変に酷いレベルです、或いは嘘つきレベル。
　なんでも、GDPの4位転落の所為にしたいだけ。

　まずヨーロッパの電気自動車の普及が進んだのは、ヨーロッパのガソリン価格の高さが要因です。
　下の図は、2022年のガソリン価格のグラフですが、税込みだと日本のおよそ2倍です。
　その証拠と言えるかわかりませんが、ノルウエーでの電気自動車の多くがレンタル車です。
　電気代が上がれば、簡単に手放せるからです。
　GDP が高いから電気自動車を買っているわけではありません。
　また、環境意識が高いとも思いません。
　彼らには彼らなりの経済的論理が働いているだけ。



　この記事では、ドイツは人口が少ないのに日本を追い越したなんて言っているのに、中国とは一国のGDPで比較している。
　中国は日本のおよそ11倍の人口がですが、GDPは4倍に留まっていることを考えると、遥かに日本人一人あたりのGDPが高い事は明白ですし、GDPの比較なんてのは、円安レートでどうにでも成ります。

　電気自動車のシェアは約3％しか売れず、その要因が効果である事と記事は書いていますが、電気自動車「サクラ」の数倍以上の価格である、日本の高級車レクサスブランドは、国内シェアの5％も売れています。

　電気自動車の売れない要因は、単純に航続距離等や充電に時間がかかる事等の商品性が、ガソリン車やディーゼル車より劣っているからでしかありません。
　充電インフラが整っていないと言いますが、例えば電気自動車のシェアが格段に伸びた場合、充電インフラは追いつけるのでしょうか？。
　発電は間に合うのか？、発電時の温暖化ガスの排出は？等、色々と問題は山積みです。
　
　日本人は賢いので、使いにくい電気自動車なんて買いません。
　一般の日本人にとって、自動車は目的ではなく生活の手段です。
　電気自動車を盲目的に信奉する人たちは、電気自動車を普及させる目的を忘れている。
　温暖化ガスを減らす手段は、電気自動車だけではない事は、自明です。

　ライターの論理を逆手に取れば、GDPがドイツや中国を超えれば、電気自動車が日本で馬鹿売れして、結果として温暖化ガスを減らせるのでしょうか？。
　そんな事はありません。
　事実、中国はGDPの伸びとともに、温暖化ガスの排出量をドンドン増やしています。
　中国のガソリン価格は日本と同じレベルですが、電気代が安いからです。
　2015年当時で、日本の電気料金の半額です。
　ガソリン代は日本とほぼ同等ですから、電気自動車のランニングコストの低さは、中国人には魅力的でしょう。
　結局、GDPと電気自動車には、関連性は無いということですよ。



　個人的に思うに、このライターは少し物事に対しての理解力が足りない人のようです。
　EVライターって、訳のわかんない論理を振り回す人が多いんですよね、困ったものです。