EUが2035年案で露骨なHEV潰し トヨタは窮地に陥るか

　日経クロステック
　https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05854/
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　欧州連合（EU）の欧州委員会が二酸化炭素（CO2）を1990年と比較して2030年までに少なくとも55％削減する包括的な提案を発表。
　2035年にCO2を排出する内燃機関車（エンジン車）の販売を禁止する内容も含まれるが、問題は、ハイブリッド車（HEV）も対象であることだ。

　日本の自動車業界に与える意味を率直に表現すれば、露骨な「HEV潰し」であり、もっと言えば「トヨタ潰し」と言える。
　HEVの排除を打ち出した米カリフォルニア州のZEV（Zero Emission Vehicle：無公害車）規制と同様だ。HEVを電動車の対象から外し、政策的に電気自動車（EV）の販売へと誘導する考えだ。

　欧州車のハイブリッドシステムは、トヨタ自動車の「THSⅡ」を搭載したHEVに比べてCO2の削減効果は大きく見劣りする。
　現に、欧州ではトヨタ自動車などのHEVの人気が高い。

　欧州が電気自動車一択なのは、EVはHEVよりもクリーンだと、欧州市場の顧客に向けて宣伝しているだけで、欧州の自動車メーカー保護の意味合いが強い。

　欧州委員会は、EV推しの一方の裏で欧州の自動車メーカーと歩調を合わせ、EVが想定とは違って売れなかった場合に備えて、水面下では並行して合成液体燃料（e-Fuel）やバイオ燃料といった「グリーン燃料」の開発も進めている。

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　個人的に思うのは、トヨタの判断は正しいということだ。
　逆に、ここに来て我慢できずにEV一択に走ったHONDAの将来は危ういだろう。

　参考：ホンダが世界でEV攻勢　SUVやスポーツカーを一気に電動化！ でも日本向けEV戦略が保守的な訳
　https://kuruma-news.jp/post/499098
　
　参考になるかどうか疑問だが、世界の小型車の燃費を比較してみた。
　その結果は、日本の自動車の燃費は圧倒的に優れており、他の国は追従できないレベルだ。
　それでいて、高品質で壊れない上に価格も抑えられているから、政治的に邪魔をされなければ日本車は無敵だろう。

　

　日本のバカなメディアは、ハイブリッドシステムばかりをトヨタの先進技術としているが、とんでもない。
　エンジン内部の構造や材質、製造方法、そして高効率ミッション、車体側との統合制御など、トヨタの技術力は欧州のメーカーよりはるかに進んでいる。
　だから世界の自動車メーカーは、トヨタの本格的な自国への進出が怖くて仕方がない。
　そこで国策として、トヨタつぶしを行っているに過ぎない。

　参考（トヨタの技術の、ほんの一部ですよ）

　内燃機関超基礎講座 | レーザークラッドバルブシートのメリットを考える
　https://car.motor-fan.jp/tech/10016011

　新たな溶解技術「レーザースクリューウェルディング（LSW）」とは
　https://www.goo-net.com/magazine/contents/purchase/37693/

　テトヨタ新型「レクサスLX」、車両質量200kg軽量化の極意
　https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02015/041300001/

　ユニット系プレス・接合
　　https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/production/production_engineering/major_components/unit-field_stamping/index.html