アングル：米国でＨＶ車に想定超える人気、分かれる各社の戦略

　ロイター
　https://jp.reuters.com/article/us-electric-hybrids-idJPKBN2ZZ09W
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　フォード・モーターは最近、今後５年間でＨＶの販売を４倍に増やす計画を公表した。
　同社のほかトヨタ自動車やステランティスなど大手が、向こう５年間に米国で生産・販売するＨＶは数十万台規模に上ると予想されている。

　完全ＥＶに対する消費者の需要は予想ほど加速せず、ＨＶへの関心は持ち直しつつある。
　調査ではＥＶ需要低迷の理由として、初期コストの高さや航続距離への懸念、充電時間の長さ、充電ステーションの不足などが挙げられている。

　「排ガス規制が強化される中、買い手はＨＶによって、思い切って完全ＥＶの購入へと跳躍することなく、比較的クリーンな車を手に入れられる」と、オートフォーキャスト・ソリューションズのサム・フィオラニ副社長は指摘した。

　米国内でＨＶは今後５年間で３倍以上増え、２０２８年には新車販売に占める割合が２４％に達する見込み。
　完全ＥＶは３７％程度、モーターの出力が控えめな「マイルドハイブリッド」を含む内燃機関車の比率は４０％近くと予想されている。



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　バイデン政権の強力なEV普及へのゴリ押しの中でも、米国民は現実的な選択をしている様です。
　日本のメディアは、世界の中で日本のEV普及がとり残されるとか盛んに報道していますが、実は数年以内にそれはただのバブルだったと言いかねません。
　メディアはいつの時代でも、都合よく嘘をつくものです。

　参考：　新型プリウスで「CO2削減」狙うトヨタの主張は正しいのか？
　https://forbesjapan.com/articles/detail/61209/page2

　製造段階のCO2排出量を考慮した試算　
　小型のガソリン車をテスラのモデル3などの60kWhのバッテリーパックのEVに買い替えたドライバーは、約1万8000マイル（約2万9000キロ）を走行した時点で、トータルのCO2排出量をガソリン車以下に抑えられる。
　プリウスなどのハイブリッド車の場合は、4万5000マイル（約7万2000キロ）までは、排出量をEV以下に抑えられ、それ以降はEVのほうが優位になる。

　さらに、9kWhのバッテリーの小型のプラグインハイブリッド車は、6万8000マイル（約10万キロ）までの間、最も環境に優しい選択肢になり、それ以降はEVが優れているという。

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　これは、米国での計算値だけど、日本国内の場合当面の間、EVの走行には化石燃料を燃やした電力が使われる。
　そう考えると、EVの製造時温暖化ガス排出量＋走行時の温暖化ガス排出量は、永遠にハイブリッド車より多い事になりかねない。
　日本の状況だと、結局のところEV化は温暖化対策にはマイナスなんだけど、欧州メーカー＋メディアの嘘により、世界は間違った方向へ向かうのだ。
　EV押しの中国などは、走行用エネルギーは大量の石炭発電が殆どだ。


　こんな状態では、地球の温暖化を止めることなんて、絶対に無理だろう。
　数年前にトヨタは、自社のハイブリッドの技術特許を撤廃した。

　参考：　HV特許を無償提供するトヨタの真意　そして電動化への誤解
　https://toyotatimes.jp/spotlights/018.html



　もしこのときに、世界中の自動車メーカーが、自動車のハイブリッド化＋効率向上を行っていれば、それだけで世界中の自動車の温暖化ガスの排出量を50％以上削減できただろう。
　トヨタの試算によれば、ＦＣＶやＰHEV等の普及を同時に行えば、2050年には自動車の温暖化ガスの排出量の90％は削減できるそうだ。
　なにも無理をしてEVにしなくても、十分な効果だっただろうに。