デジタルチャンネルデバイダーにノイズ [FOSTEX W300A2]
先日作成して楽しんでいたデジタルチャンネルデバイダーですが、しばらく動作を続けると「ジー」というノイズがツイーターから出るようです。
ケースに手を触れると音量が小さくなったりします。
今回は、EI型のトランスを使っているので、静電ノイズなどが出やすいのかもしれません。
手元に、かなり昔に買って在庫していた「ノイズフィルタ スパークキラー XABシリーズ 」が余っていましたので、基板のグランドとケースのアースポイント間を接続してみました。
直流は通さないコンデンサの様でしたのでショートは心配ないと思いながらも、同時に効果が有るか疑問でしたが、今のところはノイズが止まっている様です。
後で気になったのですが、ツイーター用パワーアンプの信号入り口の配線と追加したコンデンサが近い事も問題かもしれません。
ウーハー側のアンプの入り口線は配線が特に短かったので、伸ばしてコンデンサを避けるレイアウトに変更しており、しかもノイズに強いシールド線に交換しています。
明日はツイーター側のアンプも、信号入力線を長めのシールド線に交換してコンデンサを避けるように変更してみようと思います。
やることは色々ありますが、問題が有ると言うことは、今よりもっと音が良くなる可能性を秘めているって事とも言える。
ちょっと聴いただけでは気が付かないレベルのノイズや歪が減って、ますます美音になるのかもしれません。
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2023/08/04 20:00 追記
パワーアンプの入力ケーブルの変更は、無事に終了しました。
ですが、どうも右側ツイーターからの、「ジー」ノイズは出たり出なかったりします。
チャンデバのケースを触ると、「ジー」ノイズが大きくなります。
そして、ボリュームを触ると、最大になるようです。
まずは、ボリュームを外してみようと思います。
アナログ可変抵抗による操作と、ボタン操作の2種類が選べるように成っています。
ボリュームを早いスピードでそうさすると、「キャッ」と異常な音がするときがあるので、ボタン操作によるボリュームに設定しています。
明日は、可変抵抗によるボリューム操作に戻して、「ジー」ノイズを確認後、変化がなければ可変抵抗を外してみようと思っています。
ケースに手を触れると音量が小さくなったりします。
今回は、EI型のトランスを使っているので、静電ノイズなどが出やすいのかもしれません。
手元に、かなり昔に買って在庫していた「ノイズフィルタ スパークキラー XABシリーズ 」が余っていましたので、基板のグランドとケースのアースポイント間を接続してみました。
直流は通さないコンデンサの様でしたのでショートは心配ないと思いながらも、同時に効果が有るか疑問でしたが、今のところはノイズが止まっている様です。
後で気になったのですが、ツイーター用パワーアンプの信号入り口の配線と追加したコンデンサが近い事も問題かもしれません。
ウーハー側のアンプの入り口線は配線が特に短かったので、伸ばしてコンデンサを避けるレイアウトに変更しており、しかもノイズに強いシールド線に交換しています。
明日はツイーター側のアンプも、信号入力線を長めのシールド線に交換してコンデンサを避けるように変更してみようと思います。
やることは色々ありますが、問題が有ると言うことは、今よりもっと音が良くなる可能性を秘めているって事とも言える。
ちょっと聴いただけでは気が付かないレベルのノイズや歪が減って、ますます美音になるのかもしれません。
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2023/08/04 20:00 追記
パワーアンプの入力ケーブルの変更は、無事に終了しました。
ですが、どうも右側ツイーターからの、「ジー」ノイズは出たり出なかったりします。
チャンデバのケースを触ると、「ジー」ノイズが大きくなります。
そして、ボリュームを触ると、最大になるようです。
まずは、ボリュームを外してみようと思います。
アナログ可変抵抗による操作と、ボタン操作の2種類が選べるように成っています。
ボリュームを早いスピードでそうさすると、「キャッ」と異常な音がするときがあるので、ボタン操作によるボリュームに設定しています。
明日は、可変抵抗によるボリューム操作に戻して、「ジー」ノイズを確認後、変化がなければ可変抵抗を外してみようと思っています。
テスラ、航続距離を水増し [電気自動車の闇]
フォーブス
https://forbesjapan.com/articles/detail/64917
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ロイター通信は27日、米テスラが自社製EVの航続距離を実際より長く表示するよう計器パネルをプログラムしていたと報じた。
航続距離を予想するソフトウエアが充電直後から残量50％の間、走行可能な距離を水増しするようプログラムされていた。
残量が50％を切った段階で、より現実的な予想を表示する仕組みとなっていた。
プログラム設計は、イーロン・マスクCEOが直々に発案していた。
テスラは過去にも、航続距離の誇大広告疑惑が何度か浮上している。韓国政府は今年、航続距離を最大50％水増ししていたとして、同社に28億5000万ウォン（約3億1000万円）の罰金を科した。
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つまり、いかにも沢山走行できるようにプログラムで航続距離を偽装していたんですね。
残量50％をきると、どんどん航続距離が少なくなるのでしょう。
電気自動車って走り方や条件で航続距離が大幅に変わる可能性が有ることを逆手に取った、悪質なプログラムですね。
電気自動車のオーナーが長距離を走行する場合、航続距離から換算して充電ポイントを決めると思います。
電池残量50％までは順調に走っていますが、それ以降は急速に残量が減っていくわけですから、目指した充電ポイントまでたどり着けない可能性があるでしょう。
また、電気自動車の航続距離は、減速時の回生エネルギーを考慮して策定されていると思いますが、残量50％を切った後に渋滞にハマってエネルギー回生が難しい状況になったら、あっという間に電欠に成りそうです。
怖くて乗れないですね。
元々、バッテリーってのは重量に比してエネルギー密度が低すぎるので、自動車には不向きだと思います。
無駄にクソ重い電気自動車なんて、いらないですね。
参考：e-fuel（合成燃料）とは何か？ トヨタも取り組む「CO2を排出しても脱炭素」の作り方
https://www.sbbit.jp/article/cont1/95962
参考；『モデルY』の“快適”航続可能距離はたった200km
https://response.jp/article/img/2023/04/09/369707/1872207.html
過去に有った、ドイツ車のディーゼル排気ガス偽装のプログラムみたいです。
参考：フォルクスワーゲン排ガス不正の真相
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01087/00001/
https://forbesjapan.com/articles/detail/64917
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ロイター通信は27日、米テスラが自社製EVの航続距離を実際より長く表示するよう計器パネルをプログラムしていたと報じた。
航続距離を予想するソフトウエアが充電直後から残量50％の間、走行可能な距離を水増しするようプログラムされていた。
残量が50％を切った段階で、より現実的な予想を表示する仕組みとなっていた。
プログラム設計は、イーロン・マスクCEOが直々に発案していた。
テスラは過去にも、航続距離の誇大広告疑惑が何度か浮上している。韓国政府は今年、航続距離を最大50％水増ししていたとして、同社に28億5000万ウォン（約3億1000万円）の罰金を科した。
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つまり、いかにも沢山走行できるようにプログラムで航続距離を偽装していたんですね。
残量50％をきると、どんどん航続距離が少なくなるのでしょう。
電気自動車って走り方や条件で航続距離が大幅に変わる可能性が有ることを逆手に取った、悪質なプログラムですね。
電気自動車のオーナーが長距離を走行する場合、航続距離から換算して充電ポイントを決めると思います。
電池残量50％までは順調に走っていますが、それ以降は急速に残量が減っていくわけですから、目指した充電ポイントまでたどり着けない可能性があるでしょう。
また、電気自動車の航続距離は、減速時の回生エネルギーを考慮して策定されていると思いますが、残量50％を切った後に渋滞にハマってエネルギー回生が難しい状況になったら、あっという間に電欠に成りそうです。
怖くて乗れないですね。
元々、バッテリーってのは重量に比してエネルギー密度が低すぎるので、自動車には不向きだと思います。
無駄にクソ重い電気自動車なんて、いらないですね。
参考：e-fuel（合成燃料）とは何か？ トヨタも取り組む「CO2を排出しても脱炭素」の作り方
https://www.sbbit.jp/article/cont1/95962
参考；『モデルY』の“快適”航続可能距離はたった200km
https://response.jp/article/img/2023/04/09/369707/1872207.html
過去に有った、ドイツ車のディーゼル排気ガス偽装のプログラムみたいです。
参考：フォルクスワーゲン排ガス不正の真相
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01087/00001/
