FK７の純正オーディオで、2TBもの大容量ＳＤカードで音楽を聞くことは可能なのか？

　我が家の自家用車は、ホンダのCIVIC（FK7)です。
　オーディオ／ナビは純正のギャザス（VXM-214VFi）を使っています。



　このオーディオには、USBメモリーと、ＳＤカードに保存した音楽データを再生可能です。
　しかし、やはりメモリ容量には限界があり、特にUSBメモリー使用事は、USB２．０仕様のメモリーしか対応していないようです。
　SDカードはナビ画面の中にスロットが有るため、使いづらいために使用していません。
　特にこの機器で録音する時は、今どき８ＧＢ容量が指定されています。
　ただ、「ＳＤＸＣ仕様のカードであれば、最大2ＴＢまで使用可能とあります。



　現在は使い勝手を優先し、センターコンソール下側にあるUSBスロットに、USBメモリーを挿入して使っています。
　3年前のCIVIC購入時は、USB2.0モリーは64ＧＢ容量が一般的でしたので、このナビで使えるUSBメモリーの最大容量は、64ＧＢと思い込んでいました。
　最近はもう少し大きな容量の2.0仕様も有るようですが。
　
　普段は他に中華製の１２８GBのマイクロSDカードを使える携帯音楽プレイヤーを使っております。
　同じデータを共用するためには、いちいち音楽データをUSBとSDカード双方のメモリーにダビングする必要が有り、とても不便に感じていました。
　特にUSBメモリーは2.0仕様なので、転送速度が平均5ＭＢＰＳと遅くてストレス溜まりまくりでした。
　音楽データの容量を減らすには、圧縮すれば良いのは理解できますが、ホームオーディオ用、自家用車用と違うデータを用意するためにデータ圧縮する手間も面倒ですから、WAVデータのまま使っているので、こんな大容量が必要なんです。



　今回、USB3.0 microSD/SDカード専用カードリーダーが手元に有ったので、それを使ってUSBメモリースロットでマイクロSDカード（128ＧＢ）が使えるかを確認した所、問題なく音楽データを再生できる事が確認できました。



　ところで、いったい「純正ナビのギャザス　VXM-214VFi」は、USBスロットに接続したメモリーを、どんなものと認識しているのだろうかと疑問に思います。
　USB2.0しか使えないはずなのに、接続しているリーダーの仕様はUSB3.1ですから、多分マイクロSD　128ＧＢ と認識している可能性があります。
　そうすると、「純正ナビのギャザス　VXM-214VFi」は、ＳＤＸＣマイクロＳＤカードだと、最大2ＴＢまで使用可能とマニュアルに有るので、とてつもない大容量まで使用可能なのかもしれません。

　市場での2TBのマイクロSDカードはあまりにも高価なので、気軽にテストする気にもなりませんが、もしそんな大容量が使えるのであれば、128ＧＢメモリーを走行中に入れ替える手間が無くて、安全だし快適だろうとも思いますが、どうでしょう。

昨年末あたりから、マスコミのEVに対する記事が変化して来たように見える。

　昨年までは、EVシフトは勢いを増しており、日本は出遅れたからもう日本の自動車産業に未来は無い。
　政府の政策やトヨタの責任を問う記事まで現れていた。
　もうお祭り騒ぎで、EVで検索するとそんな記事ばかりだった。

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　参考：日本車離れ加速か、世界的なＥＶシフトに乗り遅れ「衰退のリスクも」
　記事：佐野七緒 氏　
　https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-01-06/RO1P1QT0AFB401 　

　参考：ＥＶシフト、日本は出遅れ？　「後出しジャンケンでは間に合わない」
　記事：豊田百合枝 氏
　https://www.jiji.com/jc/v8?id=2023EVselfdriving01　

　参考：　世界はとっくにEVシフトなのに…日本車の成長を阻む｢モノづくり世界一｣という深刻な病
　記事：村沢 義久 氏
　https://president.jp/articles/-/55016?page=1

　参考：EV化に出遅れた日本の自動車メーカー、巻き返しへの課題を探る
　記事：桑島 浩彰 氏
　https://www.nippon.com/ja/in-depth/a08003/

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　だが、世界のトレンドは変化し始めてきた様だ。

　参考：　欧・米・中のEVシフトが失速したとの声は妥当じゃない！　急な方向転換の可能性もある世界の電気自動車事情のいま
　https://news.yahoo.co.jp/articles/631dfb15fa0c0b19ead8797e195a0a22397c1dfa

　参考：EVシフトで「トヨタは遅れている」は本当か
　https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2402/07/news037_3.html

　参考：欧州のEV市場はハイブリッドに｢抜き返された｣。2024年も｢悪化する｣と言える根本原因
　https://www.businessinsider.jp/post-282119

　参考：“脱エンジン”戦略のホンダ、EV販売失速で見直す？幹部が回答
　https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08897/

　参考：ゴリ押し“EVシフト”が失敗しそうな裏事情、米紙が「悪者トヨタ」叩きをやめたワケ
　https://www.sbbit.jp/article/st/119036

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　なんという「てのひら返し」。

　2023年中頃までは、日本のEV遅れを指摘した記者がその後、今年のEVシフトの変化に対して、どんな記事を書いているのか、代表的な4名の記者名で検索したが、その後のEVに対する記事は全く出てこなかった。
　　
　つまり、一時の流行りで記事を書いただけで、自分の文章へは振り返らないのだ。
　あれだけ、トヨタや日本政府を批判した記事をかいたのだから、これからもEVシフトの顛末に関する記事を書くべきだろうし、それが自分が書いた記事に対する責任だ。

　マスコミは信用してはいけない。